邱光華戰(zhàn)友講述：失事直升機(jī)的最后一刻
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每一次飛行都是生死考驗
汶川境內(nèi)山峰多在海拔4000米左右。在高壓云層下，空氣的氣流變化隨時可以讓任何飛機(jī)直接失去控制撞向高山。然而就是在這樣的西部高原，從12日地震發(fā)生以來，中國陸軍航空兵部隊屢創(chuàng)奇跡。高山峽谷間，有些溝谷的最寬處只有兩百多米，窄的地方僅有七八十米，而像這樣的地形幾乎綿延了整條航線。偵察時找不到降落場，在低空盤旋了十分鐘，好似在地面等了兩小時，后來在一塊麥地上將長在那里的大樹樁拔掉后才降落。
對于直升機(jī)失事的消息，陸航團(tuán)政治部副主任劉云志不愿意多談。然而對于陸航團(tuán)執(zhí)行任務(wù)所面臨的艱苦和危險卻甘苦自知。他在接受南方周末記者采訪時說:“我們主要任務(wù)是運(yùn)送兵力到救災(zāi)現(xiàn)場。運(yùn)送物品難度相當(dāng)大，第一個是運(yùn)送物資搶救人員的預(yù)定地區(qū)電線、高壓線像蜘蛛網(wǎng)那么密，而且不規(guī)則，如果旋翼打到電線上面的話，只有一個結(jié)果，機(jī)毀人亡。因為旋翼轉(zhuǎn)的速度相當(dāng)快。旋翼，俗稱螺旋槳，不能打到電線上。高壓線地震以后不規(guī)則，有的東倒西歪，有的還掛在半空中。進(jìn)去的時候必須高度地關(guān)注電線是怎么分布的，余政委說，每次進(jìn)去的時候，每次到上空以后，頭發(fā)都是豎的。有的電線中間間隔只有80米，只有慢慢地往下面靠，看到空隙再鉆進(jìn)去。每一次進(jìn)去，對他們來說都是一次生死穿越?！?/p>
能見度差也是陸航團(tuán)飛行員遇到的困難，到都江堰察看災(zāi)情的時候，能見度不到300米，當(dāng)時駕機(jī)的姜廣偉副團(tuán)長、楊磊參謀長想繼續(xù)往里飛，飛不進(jìn)去。當(dāng)時的任務(wù)是察看紫坪鋪大壩，看看有沒有裂縫，如果地震出現(xiàn)裂縫的話，會很危險。能見度非常差，姜副團(tuán)長、楊參謀長為了再多掌握一些現(xiàn)場資料及時反饋給省里面，就想往里沖，能見度200米，那是非常危險的，平常訓(xùn)練的時候，絕不允許他們這么干。平時極限是必須超過1500米?，F(xiàn)在只有慢慢地往里面靠。
在中央電視臺，新聞頻道第一次出現(xiàn)有關(guān)汶川地震的視頻資料是由陸航團(tuán)提供的，當(dāng)時姜副團(tuán)長把資料送到抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部以后，就再也沒拿回來。
第三個不利因素是地震以后，降落點不好選擇，降落必須找一塊平地，開闊地，不能說是隨隨便便找一個石頭靠上。那里什么也沒得靠，想找一個小山坡靠，也沒辦法，上面有樹也不行，飛機(jī)降不下去。在降落場的選擇上，感覺特別困難，有的時候飛機(jī)盤旋將近1個小時才落得下去。一個大隊長后來反映，說當(dāng)時太驚險了，好不容易選到一個點降下去以后，忽然感覺到地震，然后迅速把飛機(jī)拉起來，拉起來不到一分鐘，直升機(jī)原來降落的地方陷下去了。如果反應(yīng)不及時，直升機(jī)，包括直升機(jī)上面的人都是非常危險的。尤其在山里面，土質(zhì)疏松，余震特別多。
在往返災(zāi)區(qū)的直升機(jī)里，藥品、食品這些救命物資裝滿了機(jī)艙。而直升機(jī)在高海拔山區(qū)飛行，由于空氣稀薄發(fā)動機(jī)動力不足，載重量越大就越不好操縱。但為了讓更多的災(zāi)區(qū)群眾得到及時的救援和幫助，飛行員們往往把最大載重量為3噸的直升機(jī)裝載到極限。
柳建偉把在汶川的航行看作是生死體驗，能活著回來要感謝多么秀的技術(shù)和勇氣。
邱光華的飛機(jī)失事時，柳建偉乘坐的直升機(jī)在他的右邊，然而，起飛10分鐘的時候就被濃霧吞沒，什么都看不見了，只感到耳朵劇烈的疼痛，直升機(jī)的發(fā)動機(jī)嘎嘎作響。周遭除了沉厚的云霧什么也看不見。 直到15時10分左右，多么秀駕機(jī)爬到比山還高的云層，鉆出云層之后看見都江堰的平原地帶，從那時候起，他們再也沒有看見過邱光華的飛機(jī)。
