悠悠邊陲，巍巍國門，鴨綠江畔，一座座大橋橫亙江中，連接著中朝兩岸。

1950年10月，中國人民志愿軍赴朝鮮作戰(zhàn)，走的是這些橋；1951年初，東北軍區(qū)后勤部為志愿軍運(yùn)送后勤供應(yīng)，必經(jīng)的是這些橋；1951年10月，志愿軍后勤司令部直屬部隊(duì)運(yùn)送大宗物資時(shí)，依靠的還是這些橋……

從1950年8月至1951年8月，敵機(jī)空襲鴨綠江上的橋梁共5391架次，多時(shí)每天3架次以上……然而，就是在這樣的狂轟濫炸下，中國軍民靠著血肉之軀打造出一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線，以難以置信的頑強(qiáng)毅力把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。

志愿軍入朝作戰(zhàn)70周年紀(jì)念日前夕，記者來到位于丹東的鐵路抗美援朝博物館，在館長解本勝的帶領(lǐng)下，探訪當(dāng)年鐵路運(yùn)輸線上的英雄事跡。

奇跡源于軍民同心

在抗美援朝戰(zhàn)爭中，中國軍事交通部門，志愿軍運(yùn)輸、鐵路、工程、防控部隊(duì)，以及援朝鐵路和公路員工，在黨中央、中央軍委和志愿軍首長的領(lǐng)導(dǎo)下，同“聯(lián)合國軍”及南朝鮮部隊(duì)進(jìn)行了英勇頑強(qiáng)、艱苦卓絕的斗爭，戰(zhàn)勝了美國空軍實(shí)施的所謂“集中轟炸”“重點(diǎn)轟炸”和“絞殺戰(zhàn)”等瘋狂封鎖和洪水帶來的災(zāi)害，創(chuàng)造了隨炸隨修、此炸彼通的“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，創(chuàng)造了“千條萬條，運(yùn)輸?shù)谝粭l”和運(yùn)輸、防護(hù)、搶修三位一體聯(lián)合作戰(zhàn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，卓有成效地保障了抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利，在中國軍事交通史上寫下了光輝的篇章。

今年已有93歲高齡的關(guān)云慶曾在志愿軍897部隊(duì)擔(dān)任608號(hào)機(jī)車副司機(jī)，70年前，關(guān)云慶告別新婚妻子，自愿報(bào)名支援前線承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

“當(dāng)時(shí)單位提了兩個(gè)條件，一個(gè)是在家里是獨(dú)生子的職工不批準(zhǔn)；一個(gè)是剛剛結(jié)婚的不批準(zhǔn)。我當(dāng)時(shí)剛剛結(jié)婚，按規(guī)定是不批準(zhǔn)的。但是我想，我是共青團(tuán)員。我一定要爭取第一批支援抗美援朝?！标P(guān)云慶說。

經(jīng)過積極爭取，關(guān)云慶如愿以償。關(guān)云慶又做了妻子半宿思想工作，隨后給遠(yuǎn)在吉林的妹妹打電話：“我要上戰(zhàn)場了，你找個(gè)時(shí)間，把你嫂子接過去照顧一段時(shí)間，我要回不來，家里一切就都托付給你了……”

“過了鴨綠江，就是前線，無論火車司機(jī)還是鐵道兵，都得隨時(shí)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備?！苯獗緞俑嬖V記者，當(dāng)時(shí)在朝鮮境內(nèi)的鐵路工人雖然在名義上并非一線戰(zhàn)斗部隊(duì)，除了做好本職工作，還要面對(duì)時(shí)刻可能出現(xiàn)的危急情況，不但需要學(xué)會(huì)用槍、識(shí)別敵軍特務(wù)，還需要掌握一定的排爆、醫(yī)療技能。

“例如援朝工程隊(duì)成員李慶春，原本只是一名普普通通的車站聯(lián)絡(luò)員。但在戰(zhàn)場的磨練中，他在鐵路線排爆、搶修等工作中都做出了杰出貢獻(xiàn)?！苯獗緞僬f。

戰(zhàn)爭期間，敵軍常在朝鮮境內(nèi)的運(yùn)輸線沿線空投定時(shí)炸彈。

1951年2月25日夜間，敵機(jī)在李慶春所在的路下車站附近的鐵路線旁投彈轟炸，一顆重三百磅的定時(shí)炸彈落地處距鐵路只有一公尺遠(yuǎn)。為了爭分奪秒排險(xiǎn)，李慶春顧不得安危，帶著一位朝鮮戰(zhàn)友趕到現(xiàn)場，將定時(shí)炸彈挖出，抬到離鐵路線三百米的地方，保證了運(yùn)輸?shù)臅惩ê屯緜兊陌踩?/p>

“1951年6月，李慶春還在一次軍列因敵機(jī)掃射起火中，頂著汽油燃燒的烈火，將著火的車廂脫鉤，避免了軍列更大的損失。”解本勝說。李慶春的事跡，是抗美援朝時(shí)期普通鐵路職工不顧安危、拼盡全力保障鋼鐵運(yùn)輸線的真實(shí)寫照。

奇跡源于軍民不斷創(chuàng)新

在遼寧丹東振安區(qū)的鴨綠江岸邊，目光敏銳的人們可以找到一列橫貫江面、已經(jīng)破損的圓木橋墩。

這列橋墩是抗美援朝時(shí)期志愿軍鐵道兵所臨時(shí)搭建的一座鐵路便橋的遺跡。根據(jù)岸邊石碑上的描述，這座橋橋面貼近江水，漲潮時(shí)就隱沒在江中，難以被敵機(jī)發(fā)現(xiàn)。因此，這座看似簡陋的鐵路便橋?qū)嶋H上是志愿軍向戰(zhàn)場運(yùn)送物資的“秘密通道”之一。

除了利用自然規(guī)律隱蔽的“水中橋”，為保證后勤保障的暢通，志愿軍鐵道兵還想出了許多令人拍案叫絕的辦法。有的橋在通車后可以立即拆除重要部件，夜晚再搭上，成為晝拆夜架的活動(dòng)便橋；有的在正橋遠(yuǎn)處修造便橋和便線，即使敵機(jī)炸毀一處，另一處仍可以通車。

而在面對(duì)被炸毀的橋梁時(shí)，戰(zhàn)場瞬息萬變的環(huán)境決定了志愿軍鐵道兵必須爭分奪秒、用最快的速度將橋梁恢復(fù)至能夠通車的狀態(tài)。解本勝說，面對(duì)這種情況，鐵道兵就用圓木架起臨時(shí)橋墩，搭好的橋墩上鋪上鋼軌，火車就可以通行了。

“朝鮮戰(zhàn)爭中，包括清川江大橋在內(nèi)的重要橋梁，都是用這種方法快速修理完成的?！苯獗緞僬f，“當(dāng)然，志愿軍用這樣的方法修橋，可以說是邊用邊修?；疖囋谏厦媾?，鐵道兵就在下面加固橋墩?！?/p>

為了加快運(yùn)輸物資的效率，志愿軍后勤部隊(duì)采用了“續(xù)行法”的行車方式，讓數(shù)列火車在同一時(shí)間內(nèi)向同一方向行駛，發(fā)車間隔不超過五分鐘。這樣的行車方式，有效地節(jié)省了站內(nèi)調(diào)度列車的時(shí)間，讓運(yùn)往前線的物資數(shù)量成倍增長。

志愿軍鐵道兵還發(fā)明了一種名為“頂牛過江”的方法，在緊急搶修不堪重壓的橋梁地段，以機(jī)車將車皮頂過橋，而機(jī)車不上橋，用這種辦法，僅東清川江橋通車一夜即搶過340節(jié)車皮的物資。

鐵道兵們的聰明才智，讓志愿軍奇跡般的建設(shè)能力贏得了國內(nèi)外的關(guān)注。美國合眾社曾在相關(guān)報(bào)道中驚嘆：

“共產(chǎn)黨以不屈不撓的努力，使供應(yīng)品持續(xù)在鐵路上運(yùn)送。共產(chǎn)黨軍隊(duì)不僅擁有無限的人力，并且有相當(dāng)程度的建造能力，表現(xiàn)了無可非議的技巧和決心，修理、新建的便橋以驚人的速度完成……坦白地講，他們是世界上最堅(jiān)決建設(shè)鐵路的人?！?/p>

奇跡源于百折不撓

沖天的大火、燃燒的房屋、奔逃的人群和被夷為平地的火車站……自1951年8月起，侵略者為在停戰(zhàn)談判中對(duì)志愿軍和朝鮮人民軍施加壓力，倚仗空中優(yōu)勢，把轟炸重點(diǎn)目標(biāo)放到鐵路運(yùn)輸線、車站、橋梁、隧道等處，進(jìn)行所謂的“絞殺戰(zhàn)”，妄圖掐斷我前線作戰(zhàn)物資的供應(yīng)。跑在鐵路運(yùn)輸線上的列車更是重點(diǎn)被轟炸的目標(biāo)。

1950年11月8日10時(shí)，美機(jī)近百架輪番轟炸鴨綠江鐵路大橋，江橋受損，行車中斷。經(jīng)10多個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)，于次日凌晨恢復(fù)了通車。9日，敵機(jī)數(shù)十架，再炸大橋。11日敵機(jī)更加瘋狂，一天連炸3次。破壞程度越來越重，行車再次中斷。安東分局從灌水、本溪調(diào)動(dòng)260多名工務(wù)段線橋工人，充實(shí)搶修隊(duì)，組建江橋搶修工程隊(duì)，輪班作業(yè)，不停頓地?fù)屝?，?3日午夜恢復(fù)了通車。

位于丹東市寬甸滿族自治縣的上河口鐵路橋始建于1938年，橋長673米，橋高20.8米，共29孔?？姑涝瘧?zhàn)爭爆發(fā)后，這座橋是重要的交通運(yùn)輸線。

1950年11月9日，美軍空軍連續(xù)6天，對(duì)上河口鐵路橋狂轟濫炸。鐵路橋12號(hào)橋墩被炸損毀。經(jīng)10余天搶修，解決了運(yùn)輸過江的難題。后來又加固了橋墩，用機(jī)車牽引車廂過江。1951年3月30日，美機(jī)將橋南段炸斷，但很快被修好。在整個(gè)抗美援朝期間，這座橋基本保持暢通。

解本勝說，面對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施被破壞問題，敵炸我修、隨炸隨修、白天炸晚上修；而對(duì)于運(yùn)輸力量不足的矛盾，則是汽車不夠就人畜同上，人挑肩扛馬馱，硬是在各種復(fù)雜地形上完成了現(xiàn)代化工具難以完成的保障任務(wù)。抗美援朝戰(zhàn)爭中，我國后方戰(zhàn)場修復(fù)鐵路路基640公里，修復(fù)橋梁2294座次，加寬公路8100多公里，新修公路2510公里。

“當(dāng)時(shí)物資緊缺，志愿軍鐵道兵們就地取材。機(jī)車被炸毀了，就搜集可用的零部件。”解本勝說，“志愿軍能在如此艱苦的戰(zhàn)場環(huán)境下、利用如此稀少的資源，最大程度地保證運(yùn)輸線的暢通，這本身就是一個(gè)奇跡?！?/p>

70年過去，鴨綠江上，作為歷史的見證，鴨綠江斷橋依舊挺立。70年后，中國擁有著前所未有的運(yùn)輸保障基礎(chǔ)。伴隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，結(jié)合高速公路建設(shè)修建飛機(jī)跑道，結(jié)合鐵道發(fā)展落實(shí)軍運(yùn)設(shè)施建設(shè)……交通建設(shè)軍民融合發(fā)展的路子越走越寬廣。而“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”精神，至今仍在汶川抗震救災(zāi)行動(dòng)、抗擊新冠疫情的行動(dòng)中不斷地散發(fā)光芒，給予中國人民激勵(lì)與啟示。（記者于力、丁非白、吳子鈺）